Suprotec tribotehniskais sastāvs ir neitrālākā ķīmija jaunākās paaudzes transportlīdzekļiem. Šī tehnoloģija ietver dabisko minerālu unikālo īpašību izmantošanu, lai atjaunotu dzinēju ar pārnesumkārbu berzes agregātus, nobraukumu, kā arī citas transportlīdzekļa sastāvdaļas. Izmantojot šo tribotehnisko sastāvu, var optimizēt arī vairāku detaļu berzes pāru saskares raksturlielumus, nodrošinot būtisku tehnisko parametru uzlabojumu.
Vai man tas ir jāizmanto jauniem dzinējiem?
Jauns slānis tiek izveidots arī vietās, kur rodas jaunā dzinēja berze, un, lai gan spraugas jau ir sakārtotas, šī slāņa pretberzes īpašības galu galā noved pie ievērojama berzes zudumu samazināšanās, un tādējādi palielinot mehānisko efektivitāti. Tādējādi tiek ievērojami samazināts kopējais degvielas patēriņš, palielināta dzinēja droseļvārsta reakcija un tā jauda, bet svarīgākais ir tas, ka gan jaunajiem, gan vecajiem dzinējiem ir raksturīgs resursa pieaugums, tas ir, ja Suprotec tribotehniskais sastāvs ir lietots,nepieciešamība pēc kapitālā remonta rodas 50 000 - 150 000 km vēlāk. Ja auto tiek ekspluatēts pēc iespējas rūpīgāk, tad kapitālais remonts tai var nebūt vajadzīgs vispār.
Kas tas ir?
Atbilstoši funkcionālajam mērķim Suprotec tribotehniskais sastāvs ir iekļauts antifrikcijas grupā, tas ir, tie, kas samazina berzes zudumus, bet samazina arī nodiluma ātrumu, kā arī palielina maksimālo iespējamo berzes slodzi. virsmas iestatījums. Pati par sevi tā ir papildu piedeva, kas nepieciešama, lai palielinātu smērvielu veiktspēju.
Šo triboloģisko sastāvu izmanto, lai atjaunotu dažādas nodilušas berzes virsmas, kā arī optimizētu berzes mezglu spraugas, kas savienotas pa dažādu mehānismu pāriem. Tos izmanto transportlīdzekļu un dažādu mehānismu normālā darbībā, izmantojot to eļļošanas sistēmu, kā arī parastās smērvielas kā šo savienojumu nesējus tieši līdz berzes virsmu saskares punktam.
Sastāvs
Triboloģiskais sastāvs pamatā sastāv no dažādām sabalansētām kombinācijām, kas sastāv no vairākiem slāņveida silikātu grupas drupinātiem materiāliem. Jāņem vērā, ka papildus minerālvielām šis sastāvs satur arī aptuveni 99,5% līdz 95% dzeltenās minerāleļļas, kas ir pilnīgi bez jebkādām vielām.piedevas. Ir vērts atzīmēt faktu, ka Suprotec stūres pastiprinātāja un automātiskās pārnesumkārbas triboloģiskajos sastāvos kā nesējs tiek izmantoti specializēti šķidrumi automātiskajām pārnesumkārbām sarkanā krāsā.
Šīs kompozīcijas unikālais sastāvs un tehnoloģija ir vairāk nekā 20 gadu zinātnisku pētījumu rezultāts, savukārt izstrādātās sistēmas tiek nepārtraukti pilnveidotas arī mūsdienās. Izstrādātāji cenšas palielināt sava produkta efektivitāti, jo mūsdienu automobiļi pastāvīgi maina dizaina iezīmes, kā arī berzes agregātu darbības apstākļus.
Savienojumu izvēle tiek veikta atsevišķi katram berzes blokam, un sākotnēji tiek pārbaudīta laboratorijā uz mašīnas un specializēta gultņu statīva. Kvalitāte tiek kontrolēta pēc katras atsevišķas partijas izgatavošanas.
Kā šie sastāvi atšķiras no standarta piedevām?
Šai precei ir vairākas atšķirības un līdzīgas, kuras noteica neatkarīga pārbaude. Triboloģiskās kompozīcijas "Suprotek" atšķiras no papildu piedevām šādi:
- Dažādu berzes virsmu atjaunošanas efekta esamība, ko nodrošina aizsargslāņa izveidošana, kā arī berzes virsmu deformētās ģeometrijas optimizācijas efekts.
- Aizsargājošajam slānim ir ārkārtīgi augsta eļļas noturības spēja, tas ir, tas noturēs eļļu uz virsmas par vienu pakāpi spēcīgāk nekā standarta virsma, kā rezultātā berzes režīms pakāpeniski pārslēgsies uz hidrodinamiskās vai pusšķidras berzes laukums.
- Pēcefekta klātbūtne, kad berzes parametri saglabāsies arī pēc pilnas eļļas maiņas līdz aizsargkārtas pilnīgai nolietošanai. Slānis nolietojas 1,5-3 reizes lēnāk, salīdzinot ar oriģinālo materiālu, ja tas satur Suprotec tribotehnisko sastāvu. Atsauksmes liecina, ka šis indikators var nedaudz atšķirties atkarībā no režīma, kurā iekārta darbojas, kā arī no korozīvā un abrazīvā nodiluma pakāpes.
- Sastāvs ir ķīmiski neitrāls pret jebkādām vielām, kas ir daļa no smērvielas piedevas iepakojuma, kā arī tieši pret pašu smērvielu, un tāpēc tiek garantēts, ka to ir absolūti droši lietot jebkurā agregātā vai mehānismā, ja pieteikšanās instrukcijas.
Kur to lieto?
Tāpat kā triboloģiskās kompozīcijas "Liqui Molly", "Suprotek", papildus automašīnu dzinēju kalpošanas ilguma palielināšanai, tiek aktīvi izmantotas rūpniecībā. Transporta vidē to galvenokārt izmanto kravas un vieglo automašīnu, kā arī dažādu specializēto iekārtu darbības uzlabošanai.
Transports
Šī vilciena izmantošana tiek veikta šādos transporta mezglos:
- iekšdedzes dzinēji, neatkarīgi no veidiem un izmēriem, kā arī visu veidu dīzeļģeneratori;
- automātiskās un manuālās ātrumkārbas, reduktori;
- CV šarnīrs, slīdgultņi un rites gultņi;
- augstspiediena degvielas sūkņi;
- dažādi hidrauliskie agregāti un stūres pastiprinātājs.
Nozare
Rūpniecībā triboloģisko sastāvu izmanto šādiem mērķiem:
- jebkurā uzņēmuma transportā;
- lai palielinātu dzinēju kalpošanas laiku specializētā un smagajā aprīkojumā;
- dīzeļdzinējos;
- skrūvju un virzuļu kompresoros;
- reduktoros un reizinātājos;
- mašīnu parkā;
- liftos, presēs, hidrauliskajās sistēmās, manipulatoros un visa veida izpildmehānismos;
- slīdgultņos un rites gultņos;
- pārnesumos, vadotnēs un citos mehānismos, ko parasti dēvē par smērvielām.
Kā tas darbojas?
Tāpat kā labi zināmais triboloģiskais savienojums Trenol, "Suprotek" nav piedeva vai specializēta piedeva smērvielai, jo tā nav paredzēta tā īpašību uzlabošanai, bet gan tieši mijiedarbojas ar dažādu mehānismu berzes virsmu un komponenti.
Ar šo kompozīciju palīdzību "berzes pāra" sistēma sasniedz pilnīgi jaunu enerģijas bilances kvalitātes līmeni, šis sastāvs ir sava veida iniciators jeb katalizators visa "berzes pāra-eļļošanas" dažādiem adaptācijas procesiem. sistēma.
Kā viņš uzvedas praksē?
Autoķīmija "Suprotek" ļaujveidot pilnīgi jaunu berzes virsmas struktūru, kuras pamatā ir metāla kristāliskais režģis tāpat kā Trenol triboloģiskais sastāvs. Atsauksmes par šo efektu autovadītāji atstāj tikai pozitīvas, jo sastāvs ievērojami pagarina dažādu mehānismu kopējo kalpošanas laiku, nodrošinot konsekventu slāņu uzkrāšanos darba procesā atomu līmenī. Tieši šī iemesla dēļ "NIOD", "Suprotek", "Trenol" un jebkuru citu triboloģiskais sastāvs ir pilnvērtīgas nanotehnoloģijas.
Kā tas izskatās?
Izveidotās struktūras parametrus, piemēram, porainību, mikrocietību, biezumu un eļļas noturības spēju var noteikt pēc izmantotā berzes agregāta darbības apstākļiem.
Šī slāņa izskats ir ideāla spoguļa virsma, bet patiesībā tā ir maksimālas stiprības mikroporaina struktūra, kas izceļas ar maksimālo iespējamo eļļas noturēšanas spēju, pateicoties kurām ir daudz unikālu īpašību mehānismi, mezgli, mezgli, kā arī visa veida iekšdedzes dzinēji.
Slāņa aizsargstruktūras veidošanas procedūra pēc šī sastāva pievienošanas mezglam ir sadalīta trīs galvenajos posmos:
Virsmas sagatavošana
Sākotnēji tiek veikta rūpīga tīrīšana, izmantojot īpaši plānu mīkstu abrazīvu, kas ir tieši iekļauts šajā sastāvā, virsmas slānis uz berzes pāriem, kas deformējas darbības laikā.
Izveideaizsargapvalks
Sagatavotā metāla virsma ir pārklāta ar papildu kristāliskās struktūras slāni, kas ir kontaktējošās daļas metāla substrāta turpinājums. Tādējādi tiek nodrošināts "slāņa slānis" tipa aizsargkonstrukcijas palielinājums. Kā materiāls šī aizsargslāņa izveidošanai tiek izmantots dzelzs, kas kā nodiluma līdzeklis atrodas pašā smērvielā, kā arī dažādas specializētas vielas, kas ietilpst Suprotec.
Dinamiskā slāņa regulēšana
Nodrošināja tādu aizsargslāņa parametru uzturēšanu, kas nodrošina optimālu enerģijas stāvokli berzes sistēmai noteiktā darbības režīmā. Jo īpaši starp šādiem parametriem ir vērts izcelt:
- porainība;
- slāņa biezums;
- mikrocietība;
- viļņains;
- nelīdzenums;
- un citi.
Tajā pašā laikā ir vērts atzīmēt faktu, ka, ja smērvielā ir pat ne tik liels daudzums “Suprotek” sastāva, tiek nodrošināta visu iepriekš minēto aizsargslāņa īpašību dinamiska pašregulācija. nodrošināta. Šajā periodā gandrīz pilnībā izzūd jebkuri nodiluma procesi, kas saistīti ar saskarē esošajām berzes virsmām, pateicoties īpaši augstajai aizsargslāņa eļļas aiztures spējai. Šajā sakarā berzes robežrežīms sāk pakāpeniski pāriet uz hidrodinamisko režīmu, kam raksturīga ārkārtīgi zema nodiluma pakāpe.
Ekspertu atzinums
Saskaņā ar ļoti daudzu ekspertu viedokli autoindustrijas jomā, var teikt, ka Suprotec savienojumi:
- Nodrošina absolūti unikālu aizsardzību iekšdedzes dzinējam neatkarīgi no tā veida, kā arī visiem citiem transportlīdzekļa mehānismiem un sastāvdaļām, izmantojot CIP tehnoloģiju normālas darbības laikā.
- Ļauj burtiski tikai divās vai trīs apstrādēs pilnībā izveidoties uz berzes virsmām, lai izveidotu īpaši izturīgu slāni, kas nodrošina efektīvu dzinēja aizsardzību pret nodilumu pat tad, ja to darbina ekstremālākajos apstākļos, piemēram: palielināts slodzes, eļļas bads vai pēkšņas apkārtējās temperatūras izmaiņas.
Lieliska iespēja visiem autobraucējiem
Sporta braukšanas cienītājiem šis sastāvs ļauj visvienkāršāk un lētāk palielināt dzinēja jaudu par aptuveni 10%, nodrošinot pilnīgu agregāta resursa saglabāšanu, kā arī uzlabojot automašīnas galvenās paātrinājuma īpašības. ja sastāvs tiek izmantots visu mezglu pilnai apstrādei.
Ja runājam par dedzīgiem autobraucējiem, tad šī tehnoloģija ļaus sasniegt aptuveni 8% degvielas ietaupījumu, kas ar vidējo nobraukumu 20-30 tūkst.km gadā ietaupa vairāk nekā 250 litrus benzīna. Cita starpā, ietaupot eļļu un degvielu, šī apstrāde ievērojami palielina dzinēja un atsevišķu komponentu kopējo kalpošanas laiku aptuveni divas reizes, kas ļauj veikt daudz mazāktransportlīdzekļa kapitālais remonts, kā arī būtiski samazināt dažādu detaļu un apkopes kopējās izmaksas.
