Smagās transporta lidmašīnas ir divējāda lietojuma produkti. Tās ir vajadzīgas gan tautsaimniecībai, gan armijai, un dažreiz bez tām nav iespējams veikt humānās palīdzības operācijas. Mūsdienās ir grūti iedomāties palīdzību tālu valstij, kas kļuvusi par dabas katastrofu (zemestrīces, plūdu vai vulkāna izvirduma) upuri bez milzīgas lidojošas slimnīcas vai dirižabļa, kas dažu stundu laikā spēj nogādāt desmitiem tonnu pārtikas, aprīkojuma un medikamentu.. Jā, un arī paši glābēji ir jāņem līdzi ar speciālo tehniku. Mūsu laikā par šādu kuģi ir kļuvis IL-76MD-90A, “septiņdesmit sestā” “jaunākais brālis”, kuram jau ir izdevies redzēt dažādus kontinentus. Taču, pirmkārt, šīs lidmašīnas tika radītas militāriem nolūkiem.
Prototips
PSRS notika tā, ka lielāko daļu transporta lidmašīnu projektēja O. K. Antonova projektēšanas birojs. Šī komanda ir radījusi daudzus ļoti veiksmīgus un uzticamus lidaparātus, kas kļuvuši par Aeroflot un Gaisa spēku "darba zirgiem", starp tiem ir čempioni izmēra un kravnesības ziņā. Taču sešdesmito gadu beigās pasaulē notiekošo pārmaiņu dēļpolitikā, bija nepieciešami līdzekļi liela apjoma tehnikas un cilvēku nogādāšanai lielos attālumos. Ne tikai tas, tas bija jādara ātri. Propelleris "Antonovs" joprojām nesa galveno slodzi nosēšanās operāciju īstenošanā, bet Aizsardzības ministrija izvirzīja uzdevumu izveidot lielas tonnāžas reaktīvo lidmašīnu. Projekts tika uzticēts projektēšanas birojam. S. V. Iļušins. Tātad 70. gadu sākumā parādījās šis ātrais un skaistais milzis - Il-76.
"Vecāks" un viņa brāļi
Mašīna bija tik veiksmīga, ka uz tās bāzes tika uzbūvētas dažādas modifikācijas (vairāk nekā divi desmiti) dažādiem mērķiem: no parastajiem transporta līdzekļiem līdz lidošanas mācību kosmosa centriem. "Scalpel MT" medicīniskajā versijā ir ievietota operāciju zāle, intensīvās terapijas nodaļa un citas intensīvās terapijas nodaļas. A-50 ir mūsu atbilde Avax, tā spēj veikt ilgus lidojumus gar robežām, kuru laikā lidmašīna veic taktiskās un stratēģiskās situācijas izlūkošanu plašā pierobežas zonā. Sevišķi slepenais A-60 ir lāzera staru ieroču nesējs. Ir lidojoša tankkuģa variants. Ir izveidoti gan polārie, gan uguns varianti. IL-76 ir atpazīstams, to nevar sajaukt ne ar vienu citu lidmašīnu, to gaida tie, kas nonākuši grūtībās, un mūsu valsts nelabvēļi zina, ja Candida parādīsies debesīs (tā NATO aviācijas speciālisti klasificēja vārds nozīmē “sirsnīgs” vai “tiešs”), tad lieta uzņem nopietnus pagriezienus. Tik spēcīgam vīrietim tiešām nav vajadzīgas nekādas viltības.
Katru reizi attiecīgās izmaiņasavionikas atjaunināšana, spēkstacijas jaudas palielināšana, papildu aprīkojuma izmantošana. Pēdējais un dziļākais no tiem saņēma indeksu Il-76MD-90A. Šīs lidmašīnas raksturlielumi pilnībā atbilst jaunākajām prasībām attiecībā uz efektivitāti, troksni, videi draudzīgumu un drošību, un ārēji to ir grūti atšķirt no prototipa, kas konceptuāli izrādījās tik veiksmīgs, ka acīmredzot šai lidmašīnai būs ilgs debesu liktenis.
Pirmā jaunās modifikācijas lidmašīnas izbraukšana testa lidlaukā notika 2011. gadā. Sākotnēji tā nosaukums atbilda "produkta" numuram un izklausījās kā "IL-476". Il-76MD-90A parādījās nedaudz vēlāk, 2012. gada septembrī, kad no rūpnīcas lidlauka skrejceļa netālu no Uļjanovskas pacēlās militārā stila gaiši pelēks testa modelis.
Galvenās ārējās atšķirības
Lidaparāti IL-76MD modifikācijas pirmajos pēcpadomju gados tika uzbūvēti Taškentas aviācijas rūpnīcā, kas nosaukta vārdā. V. Čkalovs, savukārt ekonomiskās grūtības, kas kavēja Uzbekistānas mašīnbūves attīstību, pamudināja Krievijas klientus meklēt ražotnes savā valstī. Tie tika atrasti Uļjanovskā, Aviastar rūpnīcā.
Izmaiņas dizainā, neskatoties uz līdzību ar iepriekšējo modeli, ir notikušas diezgan nopietnas. Speciālists uzreiz atšķirs IL-76MD-90A pēc jaunā iegarenā spārna. Arī šasijas ir veiktas modifikācijas, tās ir paredzētas 60 tonnu kravnesībai plus pašas lidmašīnas svaram, uzpildītas, turklāt ir izstrādātas ar nopietnu rezervispēks. Prasības ir augstas, jo viens no norādītajiem tehniskajiem nosacījumiem bija radīt iespēju transportieri darbināt ne tikai uz betona, bet arī uz nebruģētiem skrejceļiem.
Fizelāža, ieskaitot pilota un navigācijas kabīņu stiklojumus, no ārpuses palika praktiski nemainīga. Cita lieta ir zem ādas paslēptais aprīkojums.
Dzinēji
Pirmkārt, aviācijas tehnikas efektivitāte ir atkarīga no dzinēja. Lidmašīna Il-76MD-90A ir aprīkota ar četriem turboreaktīvajiem PS-90A-76 (kam par godu tā saņēma savus papildu indeksus nosaukumā), radot 14,5 tūkstošus kgf vilces spēku. Turbo režīmā tas var sasniegt 16 tonnas, taču šajā gadījumā degvielas patēriņš pacelšanās laikā ievērojami palielināsies. Lidojuma režīmā ar kreisēšanas ātrumu pietiek ar 3300 kgf, un nosēšanās bremzēšanas laikā var izveidot pretējo vilci 3600 kgf. Petrolejas patēriņš ir samazināts par 12% salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli un ir 0,59 kg/kgfh īpatnējā izteiksmē. Pateicoties jaunajai spēkstacijai, bija iespējams saskaņot galvenos lidmašīnas Il-76MD-90A parametrus ar starptautiskajiem vides un ekonomikas standartiem. Lidmašīnas īpašības atbilst ICAO standartiem.
Vairāk nekā simts tūkstoši litru aviācijas petrolejas var saturēt degvielas tvertnes.
Cargo Bay Equipment
Kravu piegādes ātrums jebkuram militāram vai civilam mērķim ir atkarīgs ne tikai no tā, cik ātri lidmašīna lido, bet arī no spējas tās ātri iekraut unizkraušana pēc nosēšanās. Il-76MD-90A kravas nodalījums ir aprīkots ar divām vinčām, attīstot spēku līdz 3 tonnām, ar kurām tajā var ievest nepašgājēju tehniku. Jebkurš objekts, kas sver līdz desmit tonnām, tiek pacelts ar četru telferu palīdzību. Mainīga slīpuma leņķa rampa nodrošinās lielāku kravu iebraukšanu, līdz pat trīsdesmit tonnām. Ja tiek piegādāta tehnika ar kāpurķēžu tipa šasiju, tad tās vienmērīgu gaitu veicina traperi. Ir iespējams uzstādīt arī četras rullīšu monosliedes sliedes, kuras izmanto jūras vai gaisa palešu un konteineru nolaišanai vai iekraušanai.
Kravas kabīne
Nosēšanās ar izpletni tiek veikta caur rampu, un Il-76MD-90A atkarībā no aprīkojuma opcijas var būt viena vai divstāvu izkārtojums. Tiesa, iespēja lēkt vienlaicīgi no diviem līmeņiem parasti netiek izmantota, jo pastāv augsts desantnieku un kravas pārmērīgas saplūšanas risks. Vienstāva versija paredz personāla izvietošanu līdz 145 cilvēkiem (desantnieki pilnā ekipējumā - 126), divstāvu versija - līdz 225. Gaisa slimnīca var uzņemt 114 ievainotos.
Lai pārvadātu cilvēkus salonā, ir uzstādīti sānu un centrālie sēdekļi.
Pārveidojot par lidojošu ugunsdzēsēju transportlīdzekli, kravas tilpnē tiek uzstādītas tvertnes ūdenim vai īpašiem ugunsdzēšanas līdzekļiem.
Pilota kabīne
Apkalpes darbvieta, kas ir labi izstrādāta iepriekšējiem modeļiem, ir vēl vairāk uzlabotaIl-76MD-90A ergonomika. Pilota kabīnes fotogrāfijās redzami šķidro kristālu displeji (tādi ir astoņi), kas aizstāja rādītājierīces - "modinātājus". Vadības paneļiem ar kursorsviras rokturiem ir ļoti inteliģents funkcionāls saturs. Tradicionālo veiksmīgo stiklojumu, kas nodrošina izcilu redzamību pilotiem un navigatoriem, dienas gaišajā laikā papildina “caurspīdīgas kabīnes” efekts, kas atvieglo vadību ierobežotas redzamības apstākļos vai tās pilnīgas neesamības gadījumā. Visas šīs funkcijas atbalsta Kupol-III-76M lidojumu un navigācijas sistēma.
Kupols
Mūsdienu navigācijas instrumenti ir pārņēmuši daudzas funkcijas, kuras iepriekš veica navigatori un piloti. Lidojuma plānošana, kursa plānošana, degvielas patēriņa aprēķins un citas darbības ar lidmašīnu Il-76MD-90A tiek veiktas automātiski. Bet tas vēl nav viss. Kupol komplekss koriģē gaisa kuģu atrašanās vietas datus, pārvalda nosēšanās pieeju (ja lidostā ir ICAO otrajai kategorijai atbilstošs aprīkojums) un pat novērtē meteoroloģisko situāciju, sniedzot apkalpei ieteikumus pilotēšanas procesa optimizēšanai. Sistēma brīdina arī par lidmašīnām, kas lido uz tuvākajiem un pretimbraucošajiem kursiem, brīdinot par iespējamu sadursmes draudu. "Kupola" palīdzība nosēšanās laikā ir nenovērtējama, īpaši, ja nav vizuālas kontroles.
Tehniskie dati
IL-76MD-90A, kuras fotoattēls pēc izmēra ir pārsteidzošs salīdzinājumā ar automašīnu vai citu lidmašīnu, paceļas no plkst.pārsteidzoši īsa svītra. Viņam vajag tikai 1,7 km. Izskrējienu nosēšanās laikā var samazināt līdz 960 m, jo dzinēji darbojas atpakaļgaitas režīmā. Lidojuma ātrums var sasniegt 800 km/h. Non-stop attālums ir atkarīgs no kravas svara. Transporteris var nogādāt svaru no 50 tonnām līdz 5 tūkstošiem kilometru, bet 20 tonnas - līdz 8,5 tūkstošiem km.
Tagad par Il-76MD-90A lidmašīnas izmēriem. Tehniskie parametri atbilst izmēriem: fizelāžas sekcijas diametrs gar kuģa vidus rāmi ir aptuveni 5 metri, lidmašīnas garums 46,6 m, lidmašīnu laidums 50 m, augstums (ar šasiju) apm. 15 metri.
Šasija
Iespaidīga un šasija, kas var izturēt līdz 210 tonnām (tieši tik daudz var svērt lidmašīna Il-76MD-90A). Fotogrāfijas, kas uzņemtas no zemes pacelšanās laikā, ļauj spriest par to kopējo dizainu un eleganci, ar kādu tie iekļaujas nišās, kas atrodas gar sānu fizelāžas pieplūdumiem. Ir pieci statīvi: viens priekšgals un četri galvenie. Uz katra no tiem ir iespaidīga izmēra pneimatiskie riteņi, kas sakārtoti rindā, četri uz asi. Šasijas dizains kopumā atkārto Il-76 tehniskos risinājumus, izņemot to, ka palielinātā slodze, kas saistīta ar lietderīgās slodzes un degvielas pieaugumu, kā arī iespēja darboties no problemātiskiem lidlaukiem, prasīja visu elementu nostiprināšanu.
Izredzes
Smagā aviācijas tehnika gan augstās izmaksas, gan pielietojuma specifikas dēļ parasti netiek ražotagigantiskos daudzumos. Taču lidmašīnu flote, ko Krievijas gaisa spēki mantojuši no PSRS, pamazām attīsta savu motorresursu. Šāda veida lidmašīnu parastais kalpošanas laiks ir trīs gadu desmiti, tāpēc attiecīgo nodaļu vadībai ir laiks padomāt, cik Il-76MD-90A lidaparātu būs nepieciešami. Šī transportiera īpašības pilnībā atbilst Aizsardzības ministrijas, Ārkārtas situāciju ministrijas un Aeroflot prasībām, pat ņemot vērā nākotni. Sērijveida ražošana sākās 2012. gadā, tika uzbūvēti trīs eksemplāri. Ja sākotnējā vajadzība tika lēsta 38 lidmašīnām, tad sērijas palaišanas brīdī tā pieauga līdz piecdesmit un pēc tam sasniedza simts dažādu modifikāciju vienību (līdz 2020. gadam). Aizsardzības departaments izrādīja interesi arī par īpašu liela attāluma radaru izlūkošanas lidmašīnu, kuras pamatā ir tas pats Il-76MD-90A.
