Īpaša militārās aviācijas "nozare" ir tās bumbvedēji. Šo lidmašīnu mērķis ir skaidrs no to nosaukuma: tos izmanto, lai sasniegtu ienaidnieka zemes un jūras mērķus, izmantojot plašu bumbu un raķešu klāstu. Līdz šim liela attāluma stratēģisko bumbvedēju aviāciju pārstāv Tu-95MS un Tu-160, liela attāluma Tu-22M3, kā arī frontes līnijas bumbvedēji. Pēdējie ir lidmašīnas Su-34 un Su-24. Viņi veic taktiskās funkcijas.
Cik pamatota ir viņu pastāvēšana?
Ir svarīgi saprast, ka mūsdienu kaujas aviācijā var būt ļoti grūti atšķirt uzbrukuma lidmašīnu no bumbvedēja vai pat daudzfunkcionāla iznīcinātāja, jo tie ir ļoti līdzīgi viens otram gan pēc izskata, gan pēc būtības. uzdevumu klāstu, ko viņi var veikt. Bet šis iespaids ir kļūdains: jo īpaši tas pats Su-34 lidmašīnas, lai gan tie ir ļoti līdzīgigaisa kaujas cīnītāji ir ārkārtīgi neaizsargāti.
Tie ir veidoti tikai tā, lai nodrošinātu augstu aerodinamisko efektivitāti un degvielas ekonomiju, kas, ņemot vērā to lielo attālumu un lielo bumbas slodzi, ir ārkārtīgi svarīgs nosacījums. Tajā pašā laikā dažus mūsdienu iznīcinātājus (piemēram, vietējos T-50 vai "amerikāņu" F-35) var izmantot kā bumbvedējus. Bet specializētie "bumbvedēji" joprojām ir labāk piemēroti šai lomai, jo tiem ir liels darbības rādiuss un tie var pārvadāt lielu skaitu jaudīgu bumbu un/vai raķešu.
Pašreizējais lietu stāvoklis
Ņemiet vērā, ka NATO blokā nav specializētu bumbvedēju, kas principā ir lidmašīnas Su-34, jo to vietu ieņēma universālās lidmašīnas. Piemēram, pēdējais specializētais Lockheed F-117 tika sagriezts metālā tālajā 2008. gadā. Taktisko bumbvedēju loma frontes līnijas rādiusā tagad ir piešķirta F-15E un F-16, flote šiem uzdevumiem izmanto F / A-18 jeb Hornet.
Uz šī fona mūsu valsts izceļas ar diviem specializētiem bumbvedējiem vienlaikus: Su-24 un Su-34. Šodien mēs runāsim par vismodernāko modifikāciju. Turklāt Su-34 lidmašīnas modelis ir unikāls, jo apvieno uzbrukuma lidmašīnas un bumbvedēja īpašības. Atšķirībā no amerikāņiem, kuri F-22 priekšā vēlējās izveidot “wunderwaffe”, mūsu inženieri izvēlējās vislielāko lietderību, kā rezultātā jaunā mašīna efektīvi pilda visus savus uzdevumus.uzdevumi.
Priekšējās līnijas bumbvedējs Su-34
Šodien uz šo lidmašīnu tiek liktas lielas cerības, jo tai vajadzētu nodrošināt valsts triecienlidmašīnu galveno jaudu. Mašīnas borta aprīkojums ir tāds, ka tā var izmantot visu esošo vietējo gaiss-zeme ieroču klāstu. Sākotnēji lidmašīnas Su-34 tika izveidotas, lai aizstātu veco Su-24M. Šobrīd šīs tehnikas ražošana ir viena no visas aizsardzības nozares prioritātēm, un šim mērķim tiek atvēlēti ievērojami līdzekļi. Un ar šādu apgalvojumu ir ļoti grūti strīdēties.
Ja gruzīnu miera ievešanas laikā mūsu armijas rīcībā bija tikai divas šādas lidmašīnas, tad uz 2015. gada vidu tās karaspēkā bija 69. Maija uzvaras parādē tika redzētas 14 šādas mašīnas. Ir informācija, ka mūsu valstī vajadzētu būt vismaz 150-200 šādu lidmašīnu.
Sāciet attīstību
Ak, pat leģendārā lidmašīna Su-34 nav tīri krievu izgudrojums. Tās projektēšana sākās 1986. gada 19. jūnijā. Prototips pirmo reizi lidoja 1990. gada 13. aprīlī. Jāatzīmē, ka padomju inženieri nesāka izstrādāt jaunu mašīnu no nulles, izmantojot Su-27 attīstību. Šī lidmašīna tika īpaši izveidota, lai aizstātu jau ievērojami novecojušo Su-24.
"Novičok" bija paredzēts darbam jebkurā dienas vai nakts laikā, jebkuros laika apstākļos, uz zemes un virszemes (atbilstoši situācijai) mērķiem. Jaunās mašīnas īpatnība bija tādapiloti varēja pārliecinošāk pretoties ienaidnieka lidmašīnu uzbrukumam. Protams, militārā lidmašīna Su-34 nav piemērota uzbrukuma lidmašīnai, taču tā nav arī neaizsargāta "pīle".
Tāls ceļš līdz debijai
Rolans Martirosovs tika iecelts par galveno dizaineru. Kā jau teicām, prototips lidoja tālajā 1990. gadā, taču mašīnas tālākais ceļš uz adopciju bija nepiedodami aizkavējies.
Tādējādi valsts jūras izmēģinājumu galvenie posmi noslēdzās tikai 2010. gada beigās. Un tikai 2014. gadā militārā lidmašīna Su-34 tika oficiāli nodota ekspluatācijā. Interesanti, ka bumbvedējs ir devies sērijās … kopš 2006. gada! Šo jautājumu risināja Sukhoi holdings, kuru pārstāvēja slavenā pilota Čkalova vārdā nosauktā Novosibirskas aviācijas rūpnīca. Divu 2008. un 2012. gadā noslēgto līgumu ietvaros paredzēta 124 lidmašīnu piegāde. Kopš pagājušā gada Aizsardzības ministrija ziņo, ka ražošana jau sasniegusi 14-20 lidmašīnu gadā. Tātad jau 2014. gadā tika piegādātas 18 automašīnas, kad plānā bija paredzētas 16 vienības.
Atšķirības no priekšteča
Kā jau teicām, bumbvedēja priekštecis bija Su-27. Starp citu, no viņa ņemto aizņēmumu skaita ziņā šī lidmašīna ir neapšaubāma līdere. Tātad pat leģendārā Su-47 Berkut dizainā tika izmantoti Su-27 uzlabojumi. Tomēr mēs novirzāmies.
Tātad spārnu konsoles daļas tika paņemtas no "donora" praktiski bez izmaiņām, un arī astes bloks tika aizgūts. Taču uzlabojumu vārdā ir būtiski mainīta fizelāžas formaaerodinamiskās īpašības. Bet attiecības joprojām ir redzamas ar neapbruņotu aci.
Jaunās automašīnas deguns tika ievērojami pagarināts, jo speciāla radara antena tur neiederējās. Deguna konuss ir ieguvis saplacinātu un noapaļotu formu. Šīs daļas iekšpusē ir arī atsevišķa radara antena. Krievijas Su-34 nav vēdera spuru.
Kabīne un darba apstākļi pilotiem
Divkāršā kabīne, pilnībā noslēgta. Pirmo reizi šīs klases lidmašīnās (starp citu, visā pasaulē) tas ir izgatavots pilnībā titāna kapsulas veidā ar sieniņu biezumu 17 mm. Arī tā stiklojums, sekojot helikoptera Mi-24 pieredzes piemēram, ir bruņots. Daudzējādā ziņā šāda pieeja bija saistīta ar MANPADS izplatību, kuru raķetes ir īpaši paredzētas pilotu nogalināšanai. Gaiss kabīnē tiek apsildīts vai kondicionēts atbilstoši situācijai. Pirmo reizi tika piemērota apkalpes nosēšanās shēma "plecu pie pleca". Tas vienkāršo mijiedarbību starp pilotiem, samazina nogurumu, veicot sarežģītus manevrus.
Pilots atrodas kreisajā pusē, navigators ir labajā pusē. Atšķirībā no citiem taktiskajiem bumbvedējiem, Su-34 lidmašīnai (kuras foto ir rakstā) ir tik plaša kabīne, ka tajā var viegli piecelties un pat staigāt. Ja lidojums ir garš, piloti var pārmaiņus gulēt ejā. Ir arī mikroviļņu krāsns ēdiena uzsildīšanai un vannas istaba. Piloti ieiet kabīnē no pakaļgala, izmantojot saliekamās kāpnes.
Transportlīdzekļa kaujas iespējas
Lidmašīna tiek uzskatīta par 4+ klasi. Borta datorsir vairākas pilnīgi jaunas programmas, kas var ievērojami palielināt transportlīdzekļa kaujas izturību, nodrošinot tā augstu manevrēšanas spēju. Tas ļaus navigatoram un pašam pilotam pievērst lielāku uzmanību pašam bombardēšanai.
Lidaparātam ir izcilas aerodinamiskās īpašības, lielas degvielas tvertnes, un to var uzpildīt gaisā. Augsti efektīvi dzinēji ar augstu efektivitāti, kā arī iespēja uzstādīt papildu tvertnes ļauj veikt ārkārtīgi ilgus lidojumus. Pieredze rāda, ka Su-34 spēj noturēties gaisā vismaz 10 stundas.
Pilotu slodze nepārsniedz standartu, jo lidojuma laikā viņi var atpūsties. Būtiska atšķirība starp šo modeli un tā priekšgājēju ir elektronisko iekārtu pilnīga atvērtība, kā arī tā modulārais dizains. Pateicoties tam, jebkuru iebūvētās elektronikas sastāvdaļu var aizstāt ar jaunu, efektīvāku analogu. Kopumā šī īpašība ir raksturīga Sukhoi produktiem, pateicoties kuriem šīs markas mašīnas ir ieņēmušas dominējošo stāvokli Krievijas gaisa spēkos.
Streika spējas un pašaizsardzība
Lidaparātam ir augstas izšķirtspējas tēmēkļi, datu apmaiņas sistēma ar sauszemes karaspēku, lidmašīnām un virszemes kuģiem. Šī aprīkojuma izmantošana ļauj labāk mijiedarboties ar dažāda veida karaspēku un palielināt kaujas izmantošanas efektivitāti. Kā jau teicām, mašīna izceļas ar lietošanas spējuvisas mūsdienu "viedās" bumbas un raķetes, tostarp tās, kurās izmanto daudzkanālu vadības sistēmas.
Radara pretpasākumi un aktīvās traucēšanas sistēmas - tas ir vēl viens "izcelts punkts", kas atšķir Su-34 lidmašīnu (mēs analizējam tā īpašības). Šis aprīkojums ievērojami palielina kaujas transportlīdzekļa izredzes izdzīvot manevrējamā kaujā. Ņemot vērā bruņu kabīni, pilotu dzīvība ir aizsargāta atbilstoši augstākajiem standartiem. Mūsdienās eksperti turpina darbu, lai uzlabotu šīs ievērojamās lidmašīnas kaujas veiktspēju, koncentrējoties uz to ieroču dažādības paplašināšanu, ko piloti var izmantot, lai sakautu ienaidnieku.
Praktisks pielietojums
Šis bumbvedējs jau divas reizes ir izmantots faktiskā kaujā. Pirmā sērija datēta ar 2008. gadu. Šīs divas lidmašīnas veiksmīgi izmantoja mūsu aviācija, nomācot identificētos Gruzijas pretraķešu aizsardzības sistēmas punktus. Lai neļautu ienaidnieka apkalpēm tēmēt uz uzbrukuma lidmašīnām, leģendārā lidmašīna Su-34 tika izmantota arī aktīvas traucēšanas iestatīšanai. Turklāt ar speciālajām raķetēm tika veikti vērsti triecieni pret gruzīnu Buk un S-125. Eksperti par galveno uzvaru šajā karā uzskata ienaidnieka 36D6-M radara, kas atrodas netālu no Gori, pilnīgu iznīcināšanu. Tas ir arī mūsu aprakstītās iekārtas nopelns.
Pamata veiktspējas raksturlielumi
Visbeidzot, mēs aprakstīsim mūsu izskatītā gaisa kuģa galvenos tehniskos parametrus:
- Pilns laidums, metri - 14, 7.
- Kopējā spārna platība, m² - 62.
- Planiera kopējais garums, metri - 22.
- Maksimālais fizelāžas augstums, metri - 5, 93.
- Maksimālais pacelšanās svars, kg - 44 360.
- Dzinēji - 2 turboventilatori AL-31F.
- Maksimālais Su-34 ātrums, km/h - 1900 km/h (M=1, 6M).
- Maksimālais lidojuma diapazons, km - 4500.
- Augstuma griesti, km - 17.
- Cīņas izmantošanas rādiuss, km - 1100.
- Apkalpe - divi piloti.
Ar ko ir bruņota lidmašīna Su-34 (var redzēt augstāk esošajā fotoattēlā)? Tuvā kaujā var izmantot 30 mm lielgabalu GSh-301. Tā standarta munīcija ir 180 patronas. Munīcijas maksimālais svars vienlaikus var būt astoņas tonnas. Raķetes un bumbas var uzstādīt uz 12 piloniem. Lai cīnītos pret ienaidnieka elektronisko karu, tiek izmantota Hibiņu elektroniskā kara sistēma.
Šeit tā ir lidmašīna Su-34, kuras raksturlielumus esam apskatījuši šajā rakstā.
