Maskavas trolejbusi: maršruta vēsture

2024 Autors: Henry Conors | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-12 10:47

Šodien daudziem šķiet, ka Maskavas trolejbusi ir pastāvējuši vienmēr. Tie parādījās uz galvaspilsētas lielceļiem 1933. gadā. Padomju Sociālistisko Republiku Savienībā Maskava kļuva par pirmo pilsētu, caur kuru kursēja neparastas automašīnas ar augstiem "raugiem" (raugiem-termināļiem), kas savienoti ar vadiem. Maršruti bija dažādi.

Pārtraukts kontakts

Gadi ir pagājuši, un bezceļu mehāniskā transporta "luksuss" kontakta tipa ar elektrisko piedziņu ir kļuvis par pazīstamu pārvietošanās līdzekli. Trolejbuss jau izsenis redzēts ne tikai Zlatoglavajā, bet arī citās Krievijas pilsētās, bijušās PSRS republikās. Taču Maskavas trolejbusa maršrutiem (tādu ir 104) ir, iespējams, visbagātākā vēsture. Grūti to pilnībā pārstāstīt nelielā rakstā.

Bet kas sagaida Maskavas trolejbusu (maršrutu vēsture tiks prezentēta zemāk)? Runā, ka līdz 2020. gadam, pateicoties straujai tīkla optimizācijai, šis transporta veids uz ilgu laiku mirs. Emuāru autori vēl 2015. gadā rakstīja par iespējamo 25 atcelšanu vai saīsināšanumaršruti, kontaktlīniju daļēja demontāža. Kopējais trolejbusu "pavedienu" garums Maskavā ir 600 km.

Interneta dienasgrāmatu saimnieki atspoguļo Maskavas dienvidrietumu rajonu apkalpojošo trolejbusu Nr.4, 7, 33, 49, 52, 84 likteni. Apņēmīgākie virtuālās brālības pārstāvji bija nopietni satraukti: viņuprāt, nozare iet bojā.

Ir kāds apburtais loks. Pašvaldības vienotais uzņēmums Mosgortrans skaidro, ka akūti trūkst trolejbusu visiem kilometriem. Tikmēr valsts unitārais uzņēmums faktiski pārtrauca ritošā sastāva atjaunināšanu (neskatoties uz to, ka neviens neatcēla Maskavas transporta attīstības programmu, saskaņā ar kuru pieaug “Maskavas ielu darbaholiķi”). Vai Maskavas trolejbusi (skat. foto rakstā) drīz pazudīs?

Par prieku pilsoņiem

Vai “stirgus”, kurus arvien aktīvāk izspiež autobusi, tiks likvidēti, vai tie ir tīri izgudrojumi, neuzminēsim. Bet Maroseikas, Pokrovkas, Bolshaya Ordynka, Pyatnitskaya iedzīvotāji vairs nesazinās. Notikusi līniju demontāža. Tajā pašā laikā Mosgortrans vadība tajā nesaskata neko sliktu, apliecinot, ka trolejbuss joprojām ieņem savu stabilo nišu, uzņēmums attīstīsies stabili.

Tiešām, galvaspilsētas rekonstrukcijas programmā "Mana iela" ir punkts par daļu līniju demontāžu. Taču trolejbusu aizstāšana ar autobusiem, pēc ekspertu domām, ir tikai īslaicīga parādība. Nu, parunāsim par to, kā sākās Maskavas trolejbusi, kuru vēsturē ir daudz interesantu lietuuzart galvaspilsētas plašumus.

1933. Pirmā līnija, nomale

Kā 30. gados kursēja Maskavas trolejbusi (maršruti kopš tā laika ir mainījušies vairāk nekā vienu reizi)? Trolejbuss numur viens tālā ceļojumā devās 1933. gada 15. novembrī (to bija plānots palaist daudz agrāk, 1924. gadā, bet tas neizdevās). Līnija (tā tika samontēta 1933. gada oktobrī) šķērsoja Ļeņingradas šose, turpinājās no Tverskas Zastavas līdz Pokrovskij Strešņevam.

Bezceļu transports ar pantogrāfiem (ragi-termināļi), kā plānots, tika izmantots piepilsētas rajonos (Maskavas centrā pirmā vijole bija tramvajs). Līdz Dinamo sporta arēnai bija divsliežu līnija, pārējā ceļā tika galā ar vienceliņu līniju. Maskavas trolejbusiem vajadzēja iekarot šo pasauli. Un viņi to darīja.

Tiesa, palaišanas dienā maršrutā bija jādodas diviem jaunpienācējiem, taču parādījās tikai viens. Uzreiz pēc otrā milža saņemšanas no rūpnīcas bija gaidāma “rūpnieciskā trauma”: tas pakrita zem jaunās garāžas vājās grīdas un cieta. Bet viss atgriezās normālā stāvoklī. Satiksmes grafiks bija šāds: no 7.00 līdz 24.00.

1934. Turpinājums

Arvien populārāki kļuva Maskavas trolejbusi. 1934. gada rītausmā senču līnija jau stiepās no Jaunajiem Triumfa vārtiem (Tverskaja Zastava) taisni uz centru, līdz laukumam, ko līdz 1918. gadam sauca par Voskresenska (tagad Revolūcija). 34 gadi beidzās ar II līnijas atklāšanu. Viņa devās no Arbata vārtu laukuma uz Smoļensku (Arbatu) un līdz pat Dorogomilovskas Zastavai.

Trolejbusa maršruts Nr.2 tika nodots ekspluatācijā gada beigās (1934.12.10.). Kustība sākās no Dragomilovskas priekšposteņa. Aizbraucis uz Revolūcijas laukumu pa Bolshaya Dragomilovskaya, "ragainais" transports devās uz Arbatu. No turienes - uz Kominternu, uz pēdējo, ko sauc par "Okhotny Ryad". Līdz tam abās aktīvajās trolejbusu līnijās kursēja trīsdesmit seši transportlīdzekļi.

1935. Trešā rinda

Trešo trolejbusu "tīmekli" cilvēki "auda" 1935. gada rudenī. Viņa pārvietojās pa pilsētas centru. Pateicoties viņai, bija iespējams apmeklēt Petrovku Karetnij Rjadā, Suharevskas laukumā, no turienes pa Prospektu Mira (toreiz 1. Meščanskas iela), lai pamātu Rževskim (stacija jau sen visiem pazīstama kā Rižskis). Šķiet, ka pavisam nesen kursēja tikai viens trolejbuss, un 1935. gada beigās maskaviešus apkalpoja 57 LK automašīnas!

"Lazars Kaganovičs" - pieminējām šo pirmo Maskavas trolejbusu, maršrutus. Maršrutu saraksts un to detalizētie raksturlielumi aizņemtu vairāk nekā vienu stāsta lappusi.

1936 trolejbuss sastapās ar aktīvu "ofensīvu" pret savu sliežu konkurentu - tramvaju. Sliedes tika noņemtas no Garden Ring ziemeļu daļas. “Dārdoņa” vietā viņi palaida gludu “Kukaiņu” (maršruts “B” - no Kudrinskas laukuma līdz Kurskas stacijai).

37. trolejbusā jau aktīvi "iekārtojās" maršruti, kas sākās no Dārza apļa un turpinājās pa Kaļajevskas un Novoslobodskas ielām, Kuzņecka tiltu… Maskavieši apstiprināja YATB-1 markas augstās grīdas automašīnas. Īpaši tie patika padomju valsts vadītājam Ņikitam Hruščovam.

Divi stāvi, bet ne māja

1938. gadā ātrs un ērts trolejbuss kļuva par labu draugu, lai ikviens varētu apmeklēt kādreizējo patriarhālo zvejnieku apmetni - Berežkovskas krastmalu, kas ir laba Vorobjovi Gorija zīme, steidzās uz Oktjabrskas (bijušo Kalugas) laukumu … No plkst. metro stacija Sokol pa Ļeņingradas šoseju cilvēki devās uz Ziemeļu upes staciju, Izmailovā, no Krimskajas laukuma pa Garden Ring un Mytnaya ielu līdz Daņilovskas tirgum.

Maskavas trolejbusi brauca desmit maršrutos. Sliežu ceļi tika ielikti demontēto tramvaja sliežu ceļu vietās. Jau 1937.-1939. Pa Ļeņingradas prospektu staigāja 2-stāvu izskatīgs YATB-3 un angļu firmas trolejbuss. Lai liktu lietā "nepatīkamo zinātkāri", tīklus vajadzēja pacelt par vienu metru (no 4,8 līdz 5,8 m). 39. gadā pa Miru (prospektu) kursēja trolejbusi uz Vissavienības lauksaimniecības izstādi (lauksaimniecības izstādi). 1953. gadā lietošanas neērtību dēļ viņi atbrīvojās no sēklām.

Trolejbusu laikmeta ziedu laiki un vakars

Pirms Lielā Tēvijas kara sākuma 1941-1945 Maskavā kursēja 583 trolejbusi un 11 maršruti. 1952. gada 1. janvārī galvaspilsēta jau varēja lepoties ar 786 trolejbusiem un ievērojami palielinātu virzienu skaitu, kuros tie pārvietojās.

Pagājušā gadsimta 50. gados aktīvi pieauga dzīvojamie rajoni galvaspilsētas nomalē. Tur tika izveidoti trolejbusu maršruti (jo īpaši uz Serebryany Bor). Visur, kur dodas maskavieši vai galvaspilsētas viesi - uz Izmailovu, uz Volkhonku,Varšavskoje šoseja, Lužņiku stadions un daudzas citas vietas, viņiem palīgā nāca veikls trolejbuss.

Laiks lido. Ir pagājuši vairāk nekā 60 gadi kopš jaunās apļa līnijas atklāšanas Vissavienības lauksaimniecības izstādē 1954. gadā. Līdz 1960. gada beigām trolejbusu līniju kopējais garums sasniedza 540 kilometrus, ko vienoja 36 maršruti.

1964.-68. dienvidrietumu mikrorajonā kursēja "akordeons" - posmainais trolejbuss. Tomēr 1975. gadā viņš beidzot tika izņemts no pasažieru satiksmes. 1964. gadā Maskavā bija 1811 trolejbusi. Līdz 1972. gadam tīkls sasniedza 1253 km un tika atzīts par garāko (paplašināto) uz zemeslodes.

70.-80. gados jaunceltnēm (Novogireevo, Ivanovskoje, Orekhovo-Borisovo u.c.) apkārt bija maršruti. 1993. gada augustā Maskavā tika ieviesta vienvirziena satiksme (tā tika izkrauti ceļi un paaugstināta to drošība). Dažas līnijas ir slēgtas. Pēc tam samazinājumi turpinājās.