Kopš cilvēce uzbūvēja savas pirmās laivas un sāka iekarot jūras un okeānus, ir pagājuši daudzi gadsimti. Visu šo laiku cilvēkus pavadīja kuģu vraki. Laika gaitā palielinājās kuģu izmēri, kā arī katastrofās cietušo skaits.
Visi kuģu vraku rekordi tika pārspēti 20. gadsimtā, kad, šķiet, viņi jau bija iemācījušies būvēt uzticamus un spēcīgus lainerus, kreiserus un tvaikoņus, nevis tikai buru koka kuģus, kas pakļauti visiem vējiem. Laineris "Britanic" ir viens no kuģa avārijas upuriem.
Stāsts par trim māsu kuģiem
Paātrinātais dzīves ritms 20. gadsimta sākumā prasīja ātrāku pārvietošanos telpā, nekā tas bija iepriekš. Strauji attīstoties tirdzniecībai starp valstīm un masveida emigrācijai uz ASV no Eiropas un citām pasaules daļām, radās nepieciešamība pēc jaudīgiem un ātriem transatlantiskajiem kuģiem.
1902. gadā īstenošanaLusitānijas projekts, kura ietvaros Amerikā tika izveidoti 2 nepieredzēta izmēra un ātruma kuģi. Māsas laineri Lusitania un Mauritania pārņēma transatlantisko satiksmi, apdraudot Lielbritānijas tirdzniecības kuģu labklājību.
Atbildot uz Amerikas Savienoto Valstu izaicinājumu kuģu būvētavā "Harland &Wolf" Belfāstā, tika nolemts uzbūvēt 3 lainerus, kas pēc jaudas un uzticamības ir pārāki par amerikāņu laineriem. Klients bija viens no White Star Ship Company direktoriem.
Tādējādi 1907. gadā sākās Lielbritānijas Admiralitātes projekts, pateicoties kuram gaisma ieraudzīja trīs brāļu kuģu parādīšanos - Olympic, Titanic un Britannic. Pasažieru kuģis kā kuģu kategorija tādējādi kļuva daudz ātrāks par tolaik esošajiem militārajiem kaujas kuģiem, pateicoties vismodernākajam aprīkojumam.
Britannikas raksturojums
Ziņkārīgs par trim identiskiem britu kompānijas dvīņu laineriem ir tas, ka katrs nākamais kuģis tika būvēts, ņemot vērā iepriekšējo trūkumus, bet vislabākais liktenis bija pirmajam kuģim Olympic. Atšķirībā no saviem "jaunākajiem brāļiem" viņš šķērsoja Atlantijas okeānu vairāk nekā 500 reizes, kamēr Titānikam bija tikai 1 lidojums, bet Britannic - 5.
Pēc Titānika nāves kuģu būvētāji, būvējot Britanniku, ņēma vērā visus trūkumus, kas noveda pie šī kuģa sabrukuma. Kuģis ārēji bija ļoti līdzīgs saviem "brāļiem", taču izrādījās daudz jaudīgāks un perfektāks. Viņš bija labāk aprīkots ar laivām, unstarpsienām starp starpsienām vajadzēja novērst kuģa nogrimšanu avārijas gadījumā. Šī detaļa ir kļuvusi par būtisku Britannic priekšrocību. Kuģim bija 17 ūdensnecaurlaidīgas starpsienas, kas padarīja to nenogremdējamu, piepildot 6 ūdenim atvērtus nodalījumus.
Ir mainīti arī laivas klāja raksturlielumi. Dāvitu maiņa un to uzstādīšana ne tikai sānos, bet arī pakaļgalā ļāva evakuēt pasažierus jebkurā lainera ripojumā.
Kuģa specifikācijas:
- korpusa garums - 269 m;
- platums - vairāk nekā 28 m;
- augstums no ūdenslīnijas līdz laivas klājam bija 18,4 m;
- 29 tvaika katli tika izmantoti, lai darbinātu dzinēju diviem četrcilindru tvaika dzinējiem, kas savienoti ar ārējiem propelleriem (katrs 16 000 ZS);
- kopējā dzinēja jauda bija 50 000 ZS. lpp.;
- kuģa ātrums bija līdz 25 mezgliem.
1914. gada februārī tika palaists Britannic. Kuģis, kura fotogrāfija bija visu valstu laikrakstos, pārsteidza ar savu izmēru un varenību.
Palaižu
1914. gada 26. februāris bija nozīmīga kuģu būvētavas Harland and Wolf (Belfāsta) celtniekiem. Kuģa palaišana notika bez ierastās šampanieša pudeles laušanas uz klāja, jo kuģu būvētavā šādas tradīcijas nebija.
Tam laikam Britannic izmēri un tā aprīkojums bija nepārspējami - tajā atradās 790 1. klases pasažieri, otrā - 835, trešā - 950. Bija arī daudz apkalpes locekļu - 950 cilvēki.
Vissar transporta kompānijas īpašniekiem saistītie plāni ar kuģa transatlantiskajiem lidojumiem tika pārkāpti 1914. gada augustā. Pirmā pasaules kara uzliesmojums sagatavoja "britānim" peldošas slimnīcas likteni. Uz klāja atradās 437 medicīnas darbinieki, 675 apkalpes locekļi un 3300 ievainoti pacienti.
Britannikas pārbūve par slimnīcu
Lai pasažieru laineri pārceltu uz slimnīcas kategoriju, bija nepieciešams nedaudz mainīt Britannic ārējo un iekšējo izskatu. Kuģis bija "rotāts" ar zaļu svītru un sešiem sarkaniem krustiem, identifikācijas zīmes, kas liecināja, ka tā ir civilā slimnīca, nevis militārais kuģis.
Iekšējās modifikācijas bija nozīmīgākas. Kabīnes tika pārveidotas par operāciju zālēm, smagi ievainoto palātām un personāla hosteli. Uzliku der 2034 vienkāršām un 1035 saliekamām gultām. Promenādes klājs ir pārveidots par nodalījumu karavīriem ar nelielām traumām.
Čārlzs A. Bārtlets kļuva par atjauninātā kuģa komandieri.
First Voyage of Britannica
Britannikas kā flotes slimnīcas vēsture aizsākās 1915. gada 23. decembrī, kad viņa pameta Liverpūli, būdama gatava izvest ievainotos karavīrus, un devās uz Neapoli un Grieķijas Mudrosas ostu Lemnos salā.
Kopā ar diviem citiem pārveidotiem laineriem - "Aquitaine" un "Mauritania" viņš kruīzēja Dardaneļu salās.
Britannikas kapteinis ieviesa stingru režīmu, kuram ne tikai personāls, bet arīpacienti:
- mostos 6:00 + divstāvu tīrīšana;
- brokastis plkst. 7.30, kam seko ēdamistabas uzkopšana;
- kapteiņa tūre plkst. 11.00;
- pusdienas 12.30 ar ēdamistabas uzkopšanu;
- tēja plkst.16.30;
- vakariņas 20.30;
- Kapteiņa tūre plkst. 21.00.
Stingra disciplīna uzturēja slimnīcu kārtībā. Lai uzpildītu kuģi, bija jādodas uz Neapoli, ko 1915. gada 28. decembrī izdarīja Britannic. Kuģis, kura fotogrāfija jaunajā izskatā kļuva atpazīstama Vidusjūras plašumos, ieguva ogles un ūdeni un devās uz Mudrosu, kur to gaidīja ievainotie.
Iekraušana ilga 4 dienas, un jau 1916.01.09. kuģis izkrauja pacientus Sauthemptonā. Pēc tam, kad tika izgatavoti vēl 2 “staigulīši” ievainotajiem karavīriem, Britannic atgriezās komerciālajā flotē Vidusjūras klusuma dēļ.
Britānikas atgriešanās karā
1916. gada septembrī karadarbība Vidusjūrā atkal saasinājās, un tāpēc bija nepieciešama liela lainera klātbūtne, lai upurus nogādātu kaujas laukā.
Vācijas zemūdenes, kas kreisē šajos ūdeņos, šaurā Vidusjūras daļā izliek lamatas no peldošo mīnu rindām, lai iznīcinātu ienaidnieku. Militārās bāzes nomalē Lemnosā sabiedroto kuģi bieži iekrita šajos slazdos.
1916. gada 21. novembrī jūras šaurumā starp Kea un Kithnos salām Britannic cieta, kad viņa ieskrēja vienā no zemūdens raktuvēm. Sprādziens notika pulksten 8:70 no rīta, kad daži pacienti un personāls joprojām atradās ēdamzālē brokastīs.
Britannikas pēdējās minūtes
Kaptein,izvērtējot situāciju, viņš nolēma, ka izdosies kuģi nogādāt tuvējā krastā un uzskriet uz sēkļa. Šis manevrs tikai palielināja kuģa applūšanu, jo starpsienas starp nodalījumiem bija atvērtas.
Kuģa avārijas liecinieki varēja aprakstīt, kā Britannic nogrima. Divi sprādzieni - pirmais no labā borta un pēc dažām minūtēm otrais no kreisā borta, sasvēra kuģi. Ūdens sāka ātri piepildīt tilpnes un kajītes, kurās bija atvērti iluminatori, lai vēdinātu telpas.
Evakuācija ar laivām tika veikta stingrā kārtībā, jo visi labi atcerējās, ko panika nodarījusi Titānika pasažieriem. Pirmās 2 glābšanas laivas, kas tika nolaistas, pirms kapteiņa palīgs pavēlēja to darīt, kopā ar cilvēkiem nokrita zem Britannica dzenskrūves, kas bija pacēlušās no ūdens, bet joprojām darbojās.
Pēc 55 minūtēm lainera priekšgals ietriecās dibenā, un kuģis nodrebēja un apgāzās no trieciena. Pateicoties kapteiņa un viņa palīgu disciplīnai un skaidrai vadībai, no 1066 pasažieriem gāja bojā 30 cilvēki.
Kusto ekspedīcija
Britannikas nogrimšana ir izraisījusi daudzas baumas un apsūdzības. Daži teica, ka Lielbritānijas valdība pati nogremdēja kuģi, citi vainoja to torpēdu dēļ, kas tika izšautas no Vācijas zemūdenes neapbruņotā slimnīcā.
Britannic, kas bija paredzēts kā transatlantisks pasažieru laineris, nekad nešķērsoja Atlantijas okeānu un nepārvadāja nevienu pasažieri. Viņa iegāja vēsturē kā lielākais kuģis, kas piedalījās Pirmajā pasaules karā.
Kamlai noskaidrotu, kas tieši nogremdējis šo laineri, 1975. gadā Egejas jūrā ar kuģi Calypso iebrauca slavenā Žaka Īva Kusto vadītā komanda. Balstoties uz Lielbritānijas Admiralitātes kartēs norādītajiem datiem, komanda kuģi neatrada un sāka to meklēt, izmantojot radaru. Pēc trīs dienu ilgas meklēšanas Calypso apkalpe atklāja lainera nāves vietu zem pilnīgi citām koordinātām.
Kusto ekspedīcijas mērķis bija noteikt avārijas cēloņus un aprakstīt, kā Britannic nogrima. Apakšā pētnieki atrada gandrīz visu kuģa korpusu, kurā no priekšgala trieciena pa dibenu bija skaidri redzams tikai viens lūzums. Nopietnāki pētījumi netika veikti tā laika ierobežotā aprīkojuma dēļ. Tā bija virspusēja pārbaude, kuras rezultātā Britannic, kas gulēja labajā pusē, nonāca visu laikrakstu pirmajās lapās. Apakšējais fotoattēls arī izraisīja daudz spekulāciju, ņemot vērā, ka kuģis tika atrasts gandrīz 7 jūras jūdžu attālumā no kartes norādītās vietas.
Patiesības atrašana
2003. gadā niršanas ekspedīcija nolēma pārbaudīt Vācijas valdības apgalvojumus, ka Britannic ir trāpījis mīnā. Viņi atklāja mīnu lauku un pat čaumalas paliekas, uz kuras kuģis tika uzspridzināts. Tie palika uz ķēdes, kas noenkurota līdz apakšai.
Mūsdienu niršanas aprīkojums ļāva iekļūt kuģī un pārbaudīt, vai tiešām sprādziena brīdī visas ūdensnecaurlaidīgās starpsienas bija atvērtas, kas liecina par kāda cilvēka nolaidību.
