Kas ir gaisa kuģa spiediena samazināšana?

2024 Autors: Henry Conors | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-12 10:48

Pat tie, kuri lieliski pārzina fizikas likumus un saprot, kā tas notiek, ka metāla kaudze paceļas gaisā, dažkārt tomēr izjūt diskomfortu, lidojumā domājot, ka starp viņiem un cieto zemi ir 10 kilometri.. Ko mēs varam teikt par parastajiem cilvēkiem? Ierindas pasažierus biedē pat vārdi "salona spiediena samazināšana", līdz galam nesaprotot, kas tas ir un ar ko tas draud.

Lidojumā

Ciniki joko, ka nevajag baidīties no lidmašīnām, jo katra tā vai tā atgriežas uz zemes. Ja tā padomā, tikai izmisuši pārdrošnieki var brīvprātīgi kāpt iekšā trauslā konstrukcijā, kas pacelsies 10–14 kilometrus virs planētas virsmas, lai nogādātu tos galamērķī. Faktiski, kā liecina statistika, nomirt lidojuma laikā nav viegls uzdevums.

Jā, var notikt kaut kas neparasts. Tomēr mūsdienu aviolaineri un to piloti ir pietiekami sagatavoti daudzām ārkārtas situācijām, kas pagātnē izraisīja traģēdijasdaudzi upuri, un tagad tie ir tikai attaisnojums, lai veiktu avārijas nosēšanos. Visas automātiskās sistēmas tiek dublētas, pēc iespējas izslēdzot cilvēcisko faktoru. Ja iekārta sabojājas, pieredzējuši piloti bieži vien joprojām var novērst katastrofu vai samazināt tās sekas. Un tomēr dažreiz no nepatikšanām nevar izvairīties. Kas notiek, kad lidmašīnā samazinās spiediens? Vai ir iespējams izdzīvot un ko darīt?

Lidmašīnas spiediena samazināšana

10 000 metru augstumā spiediens ir daudz zemāks nekā uz zemes virsmas. Tur arī ir krietni vēsāks, cilvēka organisma normālai darbībai nepietiek skābekļa. Lieki piebilst, ka pat pati ideja par caurumu ādā var nobiedēt pat vispieredzējušāko un mierīgāko pasažieri? Mūsdienu kino ir upurējis veselo saprātu izklaidei, un parasto cilvēku vidū valda uzskats, ka pat niecīgs caurums lidmašīnas čaulā, ko neparedz tās dizains, noteikti novedīs pie ikviena lidmašīnā esošā nāves. Faktiski viss ir tieši otrādi - protams, ka ādas bojājumus nevar norakstīt uz pilnīgi normālu situāciju, taču to uzskatīt par katastrofu ir pilnīgi lieki. Vēsture zina daudzus gadījumus, kad pat pietiekami lieli caurumi korpusā nav kļuvuši par šķērsli raitai lidojuma pabeigšanai. Tāpēc ir vērts saprast, ko nozīmē termins "lidmašīnu spiediena samazināšana" un ko tas nozīmē praksē.

Iemesli

Kad kļuva skaidrs, kas ir salona spiediena samazināšanalidmašīnu, ir vērts apsvērt, saistībā ar ko tas var notikt. Parastā situācijā, kā jau kļuvis skaidrs, laineris ir hermētisks un aprīkots ar autonomām dzīvības uzturēšanas sistēmām, lai pasažieri justos vairāk vai mazāk komfortabli. Tomēr dažkārt tiek izjaukta esošā lietu kārtība. Iemesli var būt gan iekšēji, gan ārēji:

• cilvēciskais faktors - pasažieru vai apkalpes darbības, kas izraisīja ādas bojājumus;
• ražošanas defekti - bojātas detaļas, montāžas tehnoloģijas pārkāpums utt.;
• bojājumi ar svešķermeņiem - tīša vai nejauša konstrukcijas iekļūšana ar dažādiem līdzekļiem no ārpuses;
• ārkārtas situācija - apstākļi, kuros lidmašīnas slodze ir lielāka par aprēķināto.

Un tad situācija atkarībā no notiekošā var attīstīties pavisam dažādi.

Kas notiek?

Lidaparāta spiediena samazināšana augstumā, pirmkārt, pasažieriem draud ar skābekļa badu un tā saukto dekompresijas slimību jeb dekompresijas slimību. Pretēji daudzām katastrofu filmām, lidmašīnas lidmašīnas, visticamāk, netiks izmestas, ja vien tās nav piesprādzētas saskaņā ar apkalpes norādījumiem un to tiešā tuvumā neatrodas milzīga bedre.

Reālajā dzīvē ar salīdzinoši nelieliem ādas bojājumiem gaisa kuģis spēj saglabāt kopējo konstrukcijas integritāti, lai, ja nenotiek sprādzienbīstama dekompresija, acumirklī ievainotu cilvēkus un izraisot ātruhipoksija, situāciju var saukt par diezgan kontrolējamu. Galvenais ir laikus pamanīt spiediena kritumu un skābekļa līmeņa pazemināšanos, lai nepieļautu samaņas zudumu visiem, kas atrodas salonā, un attiecīgi arī pilnīgu kontroles zaudēšanu.

Sekas

Ja lidmašīnas spiediena samazināšana pirmajās sekundēs nevienam nav nodarījusi fiziskas traumas, tas nenozīmē, ka briesmas nedraud. Ja netiks veiktas nekādas darbības, visus pasažierus un apkalpi joprojām apdraud šādi faktori:

• zema temperatūra - var izraisīt apsaldējumus, vispārēju hipotermiju, nāvi;
• kesona slimība - asinsvadu bojājumi strauja spiediena krituma dēļ;
• augstuma hipoksija - nepietiekams skābekļa daudzums gaisā;

Kā beigsies lidmašīnas spiediena samazināšana, ir atkarīgs no tā, kā viss noticis, un no personāla un pasažieru rīcības. Lidojums var beigties droši bez negatīvām sekām, vai arī tas var kļūt par katastrofu, pat ja ādas bojājumi bija minimāli. Par laimi, kā likums, viss beidzas diezgan labi.

Drošības pasākumi

Ne pēdējā loma, kā beidzas gaisa kuģa spiediena samazināšana, ir tas, cik rūpīgi tiek veikta gan pašas lidmašīnas, gan tās apkalpes pirmslidojuma sagatavošana. Lielu lomu spēlē diezgan plašs faktoru loks: pareiza darbība, pārdomāts dizains, savlaicīga apkope, regulāras pārbaudesutt.

Mūsdienu lidmašīnas ir aprīkotas ar lielu skaitu sistēmu, kas nepārtraukti uzrauga lidmašīnas stāvokli visa lidojuma laikā. Ar atbilstošu pieredzi piloti laikus pamanīs pat nelielas problēmas un veiks nepieciešamos pasākumus negatīvo seku novēršanai. Nu, pie pēkšņām un nopietnām pārmaiņām ir ārkārtīgi svarīgi, kas tiks darīts pirmajās sekundēs. Tātad jebkura moderna lidmašīna ir aprīkota ar īpašām skābekļa maskām, kuras avārijas dekompresijas laikā tiek automātiski izmestas virs sēdekļiem. Savu darbu stjuartes demonstrē katra lidojuma sākumā drošības sarunas laikā. Bet tas vēl nav viss.

Apkalpes darbības

Visnopietnākā problēma ar strauju spiediena samazināšanos ir akūts skābekļa trūkums, kas padara elpošanu ātrāku un galvas griešanos no akūtas hipoksijas. Pēc dažām sekundēm cilvēks zaudē samaņu, un pēc kāda laika sākas neatgriezeniski smadzeņu šūnu atmiršanas procesi, tāpēc ir ārkārtīgi svarīgi, lai jau pirmajos mirkļos tiktu veiktas pareizās darbības.

Atklājot ādas bojājumus, pilotiem pēc iespējas īsākā laikā jānolaižas drošā 3-4 kilometru augstumā. Šajā līmenī ir pietiekami daudz skābekļa, lai nodrošinātu cilvēka ķermeņa dzīvību un relatīvi normālu darbību.

Pēc situācijas stabilizācijas ir jānovērtēsituāciju un pieņemt lēmumu par ārkārtas nosēšanos tuvākajā pieejamajā lidostā. Lidmašīnas spiediena samazināšana ir pietiekams iemesls, lai apturētu lidojumu, jo nav garantijas, ka iznīcināšana neturpināsies.

Pasažieru darbības

Ir ļoti svarīgi, kā parasti cilvēki uzvedīsies, saskaroties ar dekompresiju. Pirmkārt, ir jāsaglabā pēc iespējas mierīgāks un nedrīkst saasināt paniku. Otrkārt, jums rūpīgi jāuzklausa personāla norādījumi un jāievēro tie. Ja skābekļa maskas nokrīt no augšas, tās nekavējoties jāuzvelk sev un, ja nepieciešams, jāpalīdz ar to apkārtējiem. Turklāt visa lidojuma laikā ir jāvalkā drošības jostas, kas var novērst nopietnas traumas gan turbulences, gan sprādzienbīstamas dekompresijas gadījumā.

Zināmi gadījumi

Neskatoties uz to, ka gaisa kuģu spiediena samazināšana ir ārkārtas situācija, tā notiek diezgan bieži, taču gandrīz vienmēr bez nopietnām sekām. Tomēr ne vienmēr viss beidzas labi.

• 2011. gadā lidmašīnas, kas lidoja no Fīniksas uz Sakramento, augšpusē izveidojās aptuveni 1,5 metru diametra bedre. Laineris droši nolaidās, neviens nav cietis.
• 2005. gadā uz ziemeļiem no Atēnām, Grieķijā, pakāpeniskas spiediena samazināšanas dēļ lidmašīna zaudēja kontroli un ietriecās kalnā. Tā rezultātā gāja bojā 121 cilvēks, tostarp 6 apkalpes locekļi.
• 1988. gadā lidmašīnā, kas lidoja virs Havaju salām, notika negadījumsmomentāna spiediena samazināšana, kā rezultātā viens apkalpes loceklis guva nāvējošus savainojumus. Neskatoties uz ievērojamiem ādas bojājumiem un struktūras iznīcināšanu, laineris droši nolaidās.
• 2015. gadā 20 minūtes pirms nolaišanās galvaspilsētas lidostā Samara-Maskava lidmašīnā pazeminājās spiediens. Neviens nav cietis.

Acīmredzot, dekompresija pati par sevi nav tik slikta. Tas viss ir atkarīgs no cilvēku saprātīgas rīcības, tomēr, kā parasti. Tāpēc neignorējiet apkalpes norādījumus, it īpaši, ja viņi aicina piesprādzēties lidojuma laikā.